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Notre stock de FX pour livraison en Mai est épuisé

Notre aventure continue et la communauté FuroSystems grandit de jour en jour! Notre stock de FX pour livraison en Mai est officiellement épuisé. Nos SIERRA sont aussi presque tous partis avec plus que 2 vélos en stock.

Comme la plupart d’entre vous le savent, notre réduction de 25% se termine également très bientôt. Vous pouvez être assuré qu’elle s’applique toujours à tous les achats effectués sur notre Site Web jusqu’à son expiration. Ceci signifie que notre prochain lot de SIERRA et FX est toujours couvert par la réduction, et ce jusqu’au 15/05. Sa livraison est actuellement prévue en Septembre au plus tard, très probablement plus tôt. Nous faisons tout notre possible pour accélérer notre rythme de production et optimiser notre logistique.

Si vous envisagez d’acheter un FX ou un SIERRA, nous vous conseillons vivement de profiter de la réduction, d’autant plus que notre prochain lot aura également un stock limité.

Nous sommes toujours disponibles et ravis de vous fournir notre aide, si vous avez des questions particulières n’hésitez pas à nous contacter.

La Physique du Vélo Electrique vue à travers les Chiffres

Notre stock de FX et SIERRA pour livraison en mai, est presque épuisé, et ce beaucoup plus tôt que prévu. Vous aimez nos vélos électriques et pour vous remercier, nous vous offrons un article sur la physique qui régit vos promenades en vélo électrique.Commençons par le protagoniste, le vélo électrique, nous nous baserons ici sur le SIERRA. Le SIERRA est fait d’un cadre entièrement en carbone qui doit être structurellement capable de supporter la somme de votre poids, du poids du vélo avec tous ses composants, et la et les chocs dus aux bosses et autres obstacles sur la route. En plus de tout l’équipement typique d’un vélo (freins à disques, dérailleurs, pédales à chaîne, roues, etc.), le châssis du SIERRA doit également transporter un moteur, une batterie, un contrôleur électronique et un ordinateur. Ces composants sont assez lourds par rapport au cadre du vélo mais restent légers une fois que vous ajoutez votre poids à l’équation, même pour les plus minces d’entre vous.

SIERRA Configuration

Le SIERRA est équipé d’un capteur de couple qui mesure la pression que vous exercez sur les pédales. Il envoie ensuite un message au contrôleur qui calcule la quantité de puissance immédiatement requise. En même temps, l’ordinateur augmente ou réduit les calculs du contrôleur par rapport au niveau d’assistance séléctionné dans l’ordinateur de bord. Finalement, le contrôleur, qui est connecté à la batterie, ouvre un canal entre la batterie et le moteur pour permettre aux puissants courants électriques de circuler de manière à activer le moteur.

C’est ce processus qui vous permet d’accélérer. Nous allons maintenant nous concentrer sur ce qui se passe une fois que vous avez atteint une vitesse de 20 km/h et que vous accélérez de 1 km/h par seconde pour atteindre 25 km/h après 5 secondes sur une route goudronnée plate.

D’après la deuxième loi de Newton, toutes les forces agissant sur le vélo et vous-même lorsque que vous avancez sont égales à votre masse totale multipliée par votre accélération. Ceci peut être écrit de la manière suivante:

F = ma
avec F la somme des forces en Newtons, m la masse totale en kgs et a votre accélération en m/s².

Sir Isaac Newton

Les forces agissant sur vous et votre vélo lorsque vous avancez sont les suivantes:

  • Celle que vous générez, appliquée à travers la roue arrière du SIERRA: nous l’appellerons Fy et elle est mesurée en Newton
  • Celle générée par le moteur, appliquée à travers la chaîne et la roue arrière du SIERRA: nous l’appellerons Fm et elle est mesurée en Newton
  • La traînée aérodynamique due à votre mouvement à travers l’air de l’atmosphère, quui peut être obtenue en Newton en utilisant l’équation suivante:
    D=1/2*Cd*p*V²*A
    avec Cd le coefficient de traînée, p la densité de l’air, V votre vitesse en m/s et A votre surface frontal en m².
  • La résistance des pneus sur la route peut être calculée en Newton à travers l’équation suivante:
    Fr=Cf*m*g
    avec Cf le coefficient de résistance des pneus sur la route, m votre masse en kgs et g la constante de gravitation g=9.81m/s², m*g est la force éxercée verticalement par votre poids en Newton

FuroSystems SIERRA Somme des Forces

Tout d’abord, nous pouvons calculer la traînée aérodynamique. Dans une position décontractée standard sur le SIERRA, votre aire frontale est d’environ de 0,6m² et votre coefficient de traînée: 1,15. La densité de l’air au niveau de la mer est de 1.225 kg/m3 et votre vitesse est de 20km/h, ce qui équivaut à 5,6 m/s.

Donc nous obtenons: D = 0.5 * 1.15 * 1.225 * 5.6² * 0.6 = 13 N.
Le coefficient de résistance de pneus de vélo sur une route goudronnée est de 0.004, en assumant que vous avez un poids moyen de 75kgs, le poids du SIERRA étant de 20kgs, votre poids total devient 95kgs.

Par conséquent, votre résistance au roulement est de Fr = 0.004*95 = 0.38 N.
La somme des forces peut donc être écrite:

Fy + Fm – D – Fr = m*a

avec m votre masse total (95kgs) et a votre accélération en m/s².

Notez également que le signe des forces dans la somme dépend de la direction dans laquelle ces forces agissent. Si elles agissent dans le sens du mouvement, alors elles sont positives, si elles agissent dans la direction opposée, elles sont négatives. Nous pouvons remplacer maintenant remplacer les variables par les valeurs que nous avons calculé en sachant qu’une accélération de 1km/h/s équivaut à 0,28 m/s²:

Fy + Fm – 13 – 0.38 = 95 * 0.28 ce qui équivaut à Fy + Fm = 40 N
Nous savons que les roues du SIERRA mesurent environ 0,70 m de diamètre et donc 0,35 m de rayon. Nous savons également que le couple est une force multipliée par une distance. Par conséquent, le couple généré par les efforts combinés de vos jambes et du moteur du SIERRA est de 40*0.35=14 Nm. Nous pouvons maintenant obtenir la puissance totale requise en multipliant le couple par la vitesse angulaire de la roue, ou la vitesse à laquelle celle-ci tourne. Nous savons que son périmètre est 2 * PI * Rayon = 2.2m. Comme nous allons à 5,6 m/s, cela donne 2,5 rotations des roues par seconde ou une vitesse angulaire de 15 rad/s (multiplier par 2 * PI).

Par conséquent, sur une route goudronnée plate, afin de maintenir une accélération de 1 km/h par seconde tout en étant à une vitesse de 20 km/h, la puissance totale nécessaire est de 15 * 14 = 210W.

Comme le moteur pédalier BOFEILI du SIERRA produit 350W de puissance continue et plus de 600W de puissance maximale, à ce rythme, vous n’exploitez qu’un tiers de la puissance de la bête. Selon le niveau d’assistance que vous choisissez dans l’ordinateur de bord, vous pouvez soit fournir les 210W avec vos jambes, soit compter entièrement sur le SIERRA, c’est votre choix et là et la magie du cyclisme électrique!

N’hésitez pas à poser des questions dans les commentaires, nous serons heureux d’y répondre si quelque chose doit être clarifié!

Livraison et fin des précommandes

C’est officiel! Notre premier lot de production est actuellement en transit par bateau pour atteindre notre entrepôt européen vers le 15 mai. Nous éxpédierons ensuite chaque FX et SIERRA à son nouveau propriétaire qui le recevra sous 2 à 3 jours.

C’est un véritable plaisir de finalement pouvoir vous livrer nos vélos directement à votre porte, vous ne serez pas déçu! Ceci marque aussi la fin des précommandes pour le FX et le SIERRA. Nos réductions de 25% se termineront le 15/05 sur tous nos produits. Notre stock est aussi limité, donc pour ceux d’entre vous qui réfléchissent à acquérir l’un de nos vélos électriques hors du commun, ne ratez pas votre chance de bénéficier des meilleures offres 😉

Notre mission d’apporter des vélos éléctriques haute performance, ésthétiques et abordables aux cyclistes et citadins se déroule mieux que jamais et nous continuerons à vous offrir le meilleur, aux meilleurs prix, aussi longtemps que possible!

Merci à tous pour votre soutien!

Impression 3D et prototypage

De nos jours, à peu près tout le monde a entendu parler de l’impression 3D. Elle est utilisée tant par les particuliers que les grandes entreprises pour transformer des modèles informatiques en objets réels. Pour une entreprise de R & D et de fabrication de vélos et motos électriques telle que FuroSystems, l’impression 3D est essentielle pour pouvoir passer rapidement d’une étape de conception à une autre tout en gardant les coûts de prototypage bas. L’impression 3D a été d’une immense importance pour vous amener le FX, le SIERRA et le L1. Mais comment ça marche exactement?

Lors de la conception d’une nouvelle pièce ou d’un nouveau composant, les ingénieurs utilisent généralement un logiciel de CAO (Conception Assistée par Ordinateur) tel que Solidworks ou Autodesk Inventor. Ceux-ci permettent de créer des objets solides virtuels en 3 dimensions. Ils permettent ensuite de sauvegarder cet objet sous la forme d’un fichier STL qui , pour faire simple, mappe la surface de l’objet avec des triangles. Ce fichier est ensuite transmis à l’imprimante 3D qui le lit et continue de créer l’objet verticalement couche par couche à travers l’un des processus décrit ci-dessous.

Le dépôt par extrusion est la méthode utilisée par la plupart des imprimantes 3D de bureau et, par conséquent, la plus utilisée en impression 3D. Ici, un filament de thermoplastique (le plus commun) ou de métal est passé à travers une buse chauffée pour fondre, se déposer sur une surface et durcir instantanément. La buse active et désactive le flux de matériau tandis que les moteurs le déplacent en fonction des coordonnées 3D contenues dans le fichier STL.

Un autre procédé consiste en la liaison de matériaux granulaires. Des poudres de matériaux tels que des métaux ou des plastiques sont déposées sur un lit. Des lasers puissants ou des liants sont ensuite appliqués selon les coordonnées du modèle pour assembler et durcir la poudre couche par couche, en commençant par le bas et en progressant vers le haut. Les technologies utilisant ce procédé sont le Selective Laser Sintering (SLS), le Direct Metal Laser Sintering (DMLS), le Selective Laser Melting (SLM) ou l’Electron Beam Melting (EBM).

La photopolymérisation est également une technique d’impression 3D intéressante. Des processus tels que la stéréolithographie (SLA) sont basés sur le durcissement des matériaux liquides en formes solides. Ici, des bains de polymères liquides mélangés à des additifs photosensibles sont exposés à un éclairage contrôlé qui les amène à durcir. Encore une fois, ce processus est appliqué de bas en haut par petits incréments où la forme en cours de construction est lentement déplacée vers le bas lorsque le nouveau matériau est solidifié. Cette technique permet d’obtenir des surfaces plastiques plus lisses et donc de réduire le besoin de post-traitement (lissage, etc).

L’impression 3D est une véritable révolution dans le développement de produits innovants. Elle permet de matérialiser des objets à des vitesses record et avec des propriétés esthétiques similaires aux produits finis. Biensur, les caractéristiques techniques telles que la résistance ne sont pas les mêmes que celles d’un produit fabriqué en usine, mais elles sont suffisantes pour tester les formes, les détails et les configurations avant de passer aux étapes suivantes. L’impression 3D permet donc aux ingénieurs d’économiser des sommes considérables et beaucoup de temps laissant ainsi les petites entreprises exploiter tout leur potentiel créatif pour proposer des produits hors normes et rivaliser avec les grands, souvent moins enclins à innover depuis leur confortable position de leader.

Pourquoi les vélos électriques sont-ils si bons pour nous?

Ceci va paraître cliché, mais FuroSystems a vraiment commencé à partir de la question suivante: quels sont les plus gros problèmes de notre société? Et peuvent-ils être résolus à travers les dernières technologies combinées à notre ingénierie de pointe?

La population mondiale augmente, ce qui entraîne une augmentation de la densité de la population autour des villes. En outre, les systèmes de transport personnels tels que les voitures, les camionnettes et les motos sont encombrants et bruyants. Ajoutez à cela le fait qu’il y a environ un siècle nous avons choisi les combustibles fossiles plutôt que l’électricité (à juste titre à l’époque), nous faisons aujourd’hui face à une combinaison de véhicules polluants, générateurs de bouchons, peu pratiques ni facile d’utilisation. Celà étant devenu une vraie menace pour notre civilisation, nous avons urgemment besoin de quelque chose de mieux.

Bouchons

Certes, les vélos électriques rendent les choses plus faciles. Ils permettent aux personnes âgées ou handicapées de se rendre dans des endroits qui leur été impossible à atteindre auparavant, et d’être capable de faire du vélo avec et au même rythme que leurs proches. Ils rendent les déplacements et le cyclisme plus faciles à aborder. Mais ils permettent également à n’importe qui d’expérimenter un nouveau niveau d’accélération, de vitesse et de performance.

Ils ne suppriment pas l’effort, ils améliorent le cyclisme, le rendent plus intense. C’est une amélioration de vos capacités physiques, que vous soyez en forme ou non. Par exemple, nos vélos SIERRA et FX vous offrent la possibilité de les conduire sans assistance, avec un ressenti exactement similaire au vélo normal, mais ils vous permettent également de multiplier votre accélération, votre capacité de grimpe et votre vitesse, quand vous en avez envie. En bref, c’est l’équivalent d’une greffe de puissance de 250W à 600W que vous pouvez activer sur demande.

Décider d’utiliser un vélo électrique pour vos trajets à la place de votre voiture, scooter ou cyclomoteur est probablement la meilleure décision que vous pourriez prendre aujourd’hui. Terminez-en avec la pollution, le bruit, la manipulation de carburant et les assurances et adoptez un mode de vie plus sain pour vous, et pour les autres. Les vélos pliants comme le FX sont aussi incroyablement plus pratiques, surtout quand ils sont si légers, tout en restant très puissants et offrant une grande autonomie, non loin de celle d’un scooter essence 50cc.

Les vélos électriques sont le mode de transport du futur, ils résolvent tous les problèmes liés au transport moderne et améliorent grandement le cyclisme. De plus, la technologie des batteries est sur le point de faire des progrès significatifs avec la chimie à l’état solide, les supercondensateurs ou les matériaux 2D tel que le graphène. Vous pouvez être sûr que nous serons là pour exploiter chacune de ces avancées et les intégrer à vos vélos électriques FuroSystems dès leur sortie!

Un petit plaisir pour les yeux pour ceux d’entre vous qui sont restés avec nous jusqu’à la fin 🙂

La fibre de carbone, le matériau miracle: comment et pourquoi?

La plupart d’entre vous en auront entendu parlé. La fibre de carbone, le matériau miracle qui rend tout plus léger et plus solide. Elle est utilisée dans les supercars, les technologies aérospatiales de pointe et le FuroSystems SIERRA et FX (pourrait-on les appeller superbikes?).

FuroSystems FX Vélo Pliant en Fibre de Carbone

Donc qu’est ce exactement? Son élément constituant est le carbone, il est composé de 6 électrons, 6 protons et 6 neutrons, et sans lui vous n’existeriez pas, il est à la base de toute vie sur Terre. Lorsque vous brûlez votre diner ou du bois dans la cheminée, les cendres résiduelles sont principalement faites de carbone. La fibre de carbone consiste en l’assemblage de ces atomes en cristaux dans une direction parallèle à l’axe principal de la fibre. Chaque fibre a un diamètre compris entre 5 et 10 micromètres (millionièmes de mètre), 2 à 20 fois plus fin qu’un cheveu humain. Cette configuration lui confère un grand rapport résistance / volume. Les fibres individuelles sont évidemment relativement faibles, mais une fois tressées, elles donnent un tissu très résistant.

Fibre de Carbone Tressée

À ce stade, la fibre de carbone est un tissu semblable à celui utilisé pour vos T-shirts en coton, mais beaucoup plus coûteux et résistant. Pour le transformer en matériau d’ingénierie utile, le tissu est mélangé avec une résine plastique comme l’époxy pour former un composite également appellé polymère à renfort fibre de carbone. Le processus de fabrication consiste généralement en un technicien qui pose les fibres sur un moule, les peint avec la résine choisie pour ensuite cuire l’ensemble afin d’obtenir une pièce ayant la forme désirée. Le résultat est un composant éxtrèmement rigide et au rapport résistance / poids très élevé.

Carbon Fiber Airplane Wing

Les polymères à renfort fibre de carbone (PRFC) sont à peu près dix fois plus résistants et 5 fois plus légers que l’acier et huit fois plus résistants ainsi que deux fois plus légers que l’aluminium. En outre, leur fabrication même supprime le besoin de soudures et permet des formes plus lisses et ésthétiques que lors de l’usage de métaux. Il est vrai que les PRFC ont tendance à se fissurer légèrement plus facilement que l’aluminium ou l’acier. Cependant, ceci est facilement compensé par leur conception en s’assurant que la force nécéssaire pour entraîner une fissure est toujours largement (LARGEMENT) supérieure à la charge maximale que votre vélo subit lors de son utilisation.

De même, le fait que les cadres en carbone ne puissent être réparé une fois fissurés est un mythe, ils le peuvent tout à fait, et de manière très rapide et discrète. Après tout, si nous faisons confiance aux PRFC pour fabriquer les ailes de machines géantes volant des centaines de kilomètres au dessus de nos têtes, coûtant des centaines de millions d’euros et transportant des centaines de personnes (cela fait beaucoup de centaines), ils peuvent certainement être utilisés pour améliorer votre éxperience du cyclisme de part leur légèreté et leur performance mécanique hors du commun. C’est exactement ce que nous faisons chez FuroSystems. L’ingénierie aérospatiale au service des cyclistes!

Cette vidéo détaille particulièrement bien le processus utilisé par KOENIGSEGG ou FuroSystems pour fabriquer leurs chassis:

On a fait du snowboard à Londres grâce au SIERRA!

Il a beaucoup neigé à Londres cette semaine. Heureusement, on avait un SIERRA au bureau, des lignes de kitesurf et une vieille planche. Comme vous pouvez vous en douter, on en a bien profité! On ne rigole pas lorsqu’on vous dit que le SIERRA est Tout-Terrain. Il s’avère qu’il est même anti-blizzard!

PS: Albert pédalait, on a même pas eu besoin de le remercier, il a rien senti

Pré-commandes exclusives maintenant disponibles

Nous sommes fiers d’annoncer qu’après des années de développement, des heures d’essais et des dizaines d’itérations, notre vélo électrique pliant ainsi que notre VTT haute performance en carbone sont enfin en production!

Notre équipe d’inspection s’assurera qu’à chaque étape du processus de fabrication, du moulage du cadre à l’assemblage, les normes de production les plus élevées sont réspectées. Ceci est particulièrement important pour nous car nos vélos ne sont pas seulement révolutionnaires en termes de design et de praticité, mais sont également conformes à notre engagement de vous fournir la meilleure qualité, au meilleur prix possible, à travers les dernières technologies industrielles! Il y aura toujours des vélos moins chers, mais ceux offrant une performance, une esthétique et une qualité de construction similaires aux nôtres auront toujours un prix plus élevé.

Le FX et le SIERRA sont à présent disponibles en pré-commande à un prix réduit de 25% jusqu’à leur arrivée dans nos entrepôts européens. Ceci pour vous remercier de votre confiance et de faire partie des pionniers de notre communauté. Une fois nos vélos en stock, les premiers acheteurs seront livrés et les pré-commandes interrompues.

Nous sommes toujours disponibles pour répondre à vos questions et discuter.

Changeons le vélo et le transport moderne ensemble!

Vous pouvez obtenir plus d’informations et accéder aux précommandes du FX ici, et du SIERRA ici.

Eliott Wertheimer

Comment les batteries Lithium-ion de vos vélos électriques fonctionnent elles?

Nous venons de lancer les précommandes pour la version à plus grande autonomie du SIERRA, le SIERRA MAX disponible. Nous avons décidé d’en profiter pour expliquer en détails les principes fondamentaux qui régissent le fonctionnement des batteries lithium-ion et pourquoi elles représentent aujourd’hui le dernier cri dans les vélos élecriques.

Lorqu’on design une batterie, on veut essentiellement maximiser l’énergie qu’elle peut stocker tout en minimisant son volume, son poids et son prix. En tant que société, nous nous sommes principalement basés sur les combustibles fossiles pour développer nos technologies de transport personnel. Ceci est dû au fait que c’est une source d’énergie très dense, suffisamment accessible et abondante pour être abordable économiquement. Maintenant que cette resource s’épuise lentement mais sûrement, et que nous constatons à quel point elle compromet notre développement durable, des options plus propres comme les batteries électriques rechargeables deviennent progressivement la norme.

Il existe plusieurs types de chimie de batteries: Nickel-Cadmium, Plomb-acide, Argent-Zinc, Lithium-Ion, etc. Le graphique suivant, produit par la NASA, montre que la chimie lithium-ion a la densité énergétique la plus élevée et est par conséquent le meilleur choix pour stocker de l’énergie électrique dans des petits volumes et faibles poids.

Comparaison de densité énergétique pour les batteries de vélos électriques

Bien qu’elles soient encore 60 fois moins denses en énergie que l’essence, les piles au lithium-ion constituent aujourd’hui le meilleur moyen de stocker de l’énergie électrique de manière sûre et économique dans les véhicules personnels.

Le schéma suivant simplifie le mécanisme de décharge d’une batterie Lithium-ion. Des ions de lithium positifs se déplacent à travers un électrolyte et un séparateur en partant d’une anode, et vers une cathode, qui sont deux élèments faits avec des matériaux conducteurs différents. La cathode devient alors plus chargée positivement que l’anode. Cela crée un voltage entre l’anode et la cathode, qui est essentiellement une force motrice poussant les électrons entre deux points. Plus le voltage est élevé, plus la force « poussant » les éléctrons l’est aussi. Cela peut être visualisé comme une chute d’eau. Plus la chute d’eau est élevé en hauteur, plus la force qui « pousse » l’eau de haut en bas est importante.

Mécanisme de décharge d'une batterie lithium-ion de vélo électrique

Cette tension entraîne les électrons à travers les systèmes électromécaniques de votre vélo électrique. Ils quittent l’anode pour passer par le contrôleur, suivi du le moteur et pour retourner vers la cathode. Au fur et à mesure que les électrons se déplacent dans le système, la tension ou le voltage de la batterie diminue. Le processus de charge est exactement le contraire. Une tension est appliquée entre la cathode et l’anode qui force les électrons à se déplacer dans la direction opposée et les ions lithium à revenir vers l’anode. Cela restaure la tension initiale entre l’anode et la cathode pour une décharge ultérieure.

Mécanisme de charge d'une batterie lithium-ion de vélo électrique

Ces processus chimiques sont contenus dans des cellules. Aujourd’hui, la plupart des cellules, que ce soit dans les ordinateurs portables, les voitures ou les vélos électriques, sont des pièces de métal cylindriques. Ceci permet de mieux contenir leur pression interne et d’augmenter la sécurité et la fiabilité des batteries dans n’importe quel environnement. Ces cellules fournissent généralement une tension nominale de 3,6V. Cela signifie qu’elles atteignent une tension de 4.2V lorsqu’elles sont complètement chargés pour descendre progressivement jusqu’à un minimum de 2.5V lors de la décharge. Après quoi, un système de gestion interne toute éléctricité sortant de votre batterie de manière à préserver sa capacité à stocker de l’énergie et sa santé.

Les cellules au lithium-ion doivent être connectées et assemblées pour construire une batterie avec une tension totale suffisante pour alimenter ses systèmes électromécaniques cibles; le contrôleur, le moteur et l’écran dans notre cas. Des cellules sont assemblées et connectées en série pour augmenter la tension totale de la batterie vers la valeur requise (par exemple, 36V). Une fois cette valeur atteinte, ces séries de cellules sont assemblées et connectées en parallèle pour atteindre la capacité de stockage finale de la batterie, la valeur habituellement indiquée en Ah. Une cellule moyenne contient 3.6V et 2.5Ah, donc une batterie produisant 10Ah à 36V est probablement constituée de 4 groupes de 10 cellules individuelles connectées en série, qui sont ensuite connectés en parallèle. Ceci est assez difficile à visualiser à travers les mots mais les diagrammes suivants, produits par Cadex, devraient vous aider à comprendre:

Batterie Lithium-on de vélo électrique assemblée en série

Groupe de cellules assemblées et connectées en série pour augmenter le voltage total
Batterie Lithium-on de vélo électrique assemblée en parallèle

Groupe de cellules assemblées et connectées en série pour augmenter la capacité totale une fois le voltage désiré atteint

Nous espérons que vous avez maintenant une meilleure idée du fonctionnement interne de votre vélo électrique ou plus généralement de votre ordinateur portable, téléphone ou voiture.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à les poser dans les commentaires!

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